Chi phí logistics leo thang đang trở thành một trong những lực cản lớn nhất đối với năng lực cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam. Tỷ lệ chi phí logistics ước tính chiếm tới 17%-18% GDP, trong đó giá cước vận tải tăng dốc đứng, phụ phí cảng biển và thời gian giao hàng kéo dài khiến nhiều doanh nghiệp xuất khẩu, nhất là trong lĩnh vực nông sản, thực phẩm tươi sống, bị bào mòn lợi nhuận. Tại TP.HCM, các doanh nghiệp liên tục phát tín hiệu cảnh báo: nếu không nhanh chóng tháo gỡ điểm nghẽn hạ tầng và tối ưu chuỗi cung ứng, biên lợi nhuận sẽ tiếp tục co lại ngay cả trong bối cảnh doanh thu tăng.

Công ty Cổ phần Phúc Sinh là một ví dụ điển hình cho nghịch lý doanh số tăng nhưng lợi nhuận chịu sức ép. Sáu tháng qua, kim ngạch xuất khẩu của doanh nghiệp đạt 230 triệu USD, tăng hơn 25% so với cùng kỳ năm trước. Tuy vậy, chỉ riêng cước tàu mỗi tháng đã tăng từ mức 7-8 tỷ đồng lên 17 tỷ đồng trong tháng 6. Cộng thêm khoảng 5 tỷ đồng phụ phí logistics và phí cảng biển, tổng chi phí logistics lên đến 22 tỷ đồng, tương đương hơn một nửa chi phí vận hành/tháng và “ăn” trên 50% lợi nhuận. Lãnh đạo doanh nghiệp cho rằng tình trạng phụ thuộc quá lớn vào vận tải đường bộ trong khi kết nối đường sắt, đường thủy còn yếu là nguyên nhân sâu xa khiến chi phí logistics của Việt Nam cao hơn nhiều nước.

Áp lực cũng không kém phần nặng nề với các nhà xuất khẩu trái cây tươi. Vina T&T cho biết vào đầu tháng 5, giá thuê container lạnh để xuất khẩu đã tăng vọt từ 2.800 USD lên 7.800 USD/container, gần gấp ba lần trước đó. Ngay cả khi chấp nhận mức giá mới, doanh nghiệp vẫn phải đặt chỗ từ rất sớm mới có container đóng hàng, làm gia tăng rủi ro chậm tiến độ giao hàng. Trong bối cảnh chờ các dự án hạ tầng lớn về đường sắt, đường thủy phát huy tác dụng, một số doanh nghiệp tại TP.HCM đang chủ động liên kết, ứng dụng mô hình kinh tế chia sẻ để ghép chuyến, tối ưu tải trọng phương tiện, qua đó phần nào kéo giảm chi phí vận tải.

Sức ép hiện tại đặt ra yêu cầu cấp bách về mở rộng và hiện đại hóa hạ tầng cảng biển, logistics. Sáng 5/7, tại khu vực Cái Mép – Thị Vải, phường Phú Mỹ, Công ty Cổ phần Cảng quốc tế QTM đã khởi công Cảng quốc tế QTM với tổng mức đầu tư gần 6.900 tỷ đồng trên diện tích hơn 80 ha. Dự án gồm 8 cầu cảng với tổng chiều dài hơn 1.800 mét, có khả năng tiếp nhận tàu 60.000-100.000 DWT, công suất thiết kế khoảng 16 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, kèm hệ thống kho hàng tổng hợp và khu hậu cần logistics gần 200.000 m². Triển khai theo hai giai đoạn đến năm 2034, cảng QTM được định hướng không chỉ là cảng biển đơn thuần mà là hệ sinh thái logistics tích hợp, kết nối cảng, kho bãi, kho lạnh, vận tải, phân phối và dịch vụ giá trị gia tăng.

Lãnh đạo QTM cho biết một trong những định hướng chiến lược của dự án là tập trung phục vụ các ngành công nghiệp nền tảng, đặc biệt là chế biến và sản xuất – nhóm ngành đang bị chi phí logistics bào mòn mạnh. Với vị trí tại cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải, sát cầu Phước An, cảng mới được kỳ vọng tăng năng lực kết nối thương mại, thúc đẩy kinh tế biển và hỗ trợ giảm áp lực chi phí cho doanh nghiệp xuất khẩu thông qua tối ưu hóa khâu xếp dỡ, lưu kho và trung chuyển. Trong dài hạn, sự kết hợp giữa các giải pháp nội tại như liên kết vận tải, tận dụng kinh tế chia sẻ với đầu tư hạ tầng cảng biển, đường sắt, đường thủy được xem là hướng đi then chốt để đưa chi phí logistics Việt Nam về mức cạnh tranh hơn, tạo dư địa cho doanh nghiệp tái đầu tư và mở rộng thị trường.

La justice française a refermé jeudi un chapitre clé du long parcours judiciaire de José Antonio Urrutikoetxea, dit Josu Ternera, figure historique de l’organisation armée basque ETA. La cour d’appel de Paris l’a acquitté du chef d’« association de malfaiteurs terroriste » pour la période 2002-2005, estimant qu’il n’existait pas de preuves suffisantes de son appartenance à l’organisation durant ces années où il vivait en clandestinité sur le territoire français. Cette décision met fin au dernier dossier encore ouvert contre lui en France, après plus de quatre ans de procédures depuis son arrestation dans les Alpes en mai 2019.

Les magistrats parisiens ont jugé que les éléments avancés par le parquet – principalement des empreintes digitales et des traces ADN retrouvées dans des caches ou appartements de l’ETA à Lourdes et Villeneuve-sur-Lot en 2002 et 2005 – ne permettaient pas de démontrer ni les éléments matériels ni l’intention criminelle nécessaires à une condamnation. La présidente du tribunal a donc prononcé l’absolution, à rebours des réquisitions du ministère public, qui réclamait cinq ans de prison avec sursis et une mesure d’expulsion définitive du territoire français. Le parquet conserve la possibilité de faire appel de ce jugement, faute de quoi il deviendra définitif.

Paradoxalement, cet acquittement ne rapproche pas l’ancien dirigeant d’ETA d’une remise en liberté durable, mais d’un transfert vers l’Espagne. La disparition de toute affaire pendante en France fait tomber la dernière barrière juridique à l’exécution des mandats d’arrêt européens émis par la justice espagnole. La cour d’appel de Paris avait déjà accepté, début juin, le principe d’une euro-ordonnance de l’Audiencia Nacional, mais en avait différé l’exécution dans l’attente de la décision sur ce dernier dossier. Avec l’absolution de jeudi, la voie est désormais libre pour sa remise aux autorités judiciaires espagnoles.

Âgé de 75 ans et souffrant de problèmes de santé, Josu Ternera est réclamé par Madrid dans le cadre de deux procédures distinctes. L’une porte sur sa présumée implication dans l’attentat contre la caserne de la Garde civile à Saragosse en 1987, qui avait fait onze morts, dont cinq enfants. L’autre enquête concerne la supposée utilisation du réseau de herriko tabernas, des bars liés à la mouvance abertzale, pour le financement d’ETA. Après plus de seize ans de cavale, son arrestation en 2019 avait relancé ces dossiers côté espagnol. Désormais, avec la fermeture du contentieux français, la décision parisienne marque un tournant : elle ne disculpe pas l’ancien responsable basque des affaires instruites en Espagne, mais en rapproche au contraire l’examen par les tribunaux de l’autre côté des Pyrénées.